インプレッサ Gc8 スターター セルモーター Ej メルカリ
23/1/ アイドリングストップ車両ではなくてもセルモーターは消耗品です。 始動回数が多ければ消耗も早いです。 今ではかなり耐久性が上がって、無交換で廃車になる車の方が多くなりました。 アイドリングストップ車両では、そうでない車に比べて始動回数が何倍にも増えるのでセルモーターの負担も比例して大きくなります。 セルモーターがダメになるとエンジン始動ができないので、ア1/6/21 セルモーターの良否判定 結論から言うと今回入庫した 「カチッと音がするだけでセルモーターが回らず、エンジンが掛からない」症状の車の原因はセルモーターの部品不良 でした。 実際にした整備手順としては以下の通り。 症状の確認
バッテリー電圧を直接測定した場合=約13V アクセサリー線からバッテリー電圧を測定した場合=約124V アイドリングした状態で測定した場合=約14V 1点だけ注意しておきたいのが、気温。 車のバッテリーの電圧正常値とは 車のバッテリーの電圧は12Vとなっています。 正常値の振り幅は多少ありますので、125～14Vだと正常な値と言えます。 古い昔の車と今の車の電圧は異なりますので、もしかしたら車種よっては6Vとなっている場合があります。 バッテリーの正常電圧はdc1260vくらい オイル交換が終わり作業員がテスター測定の結果を出してきます。 結果シートには 『注意(放電)』 と書いてあり、バッテリーが放電され 電圧低下状態 という事でした。 そろそろやばいので、交換か充電しましょう！
バッテリー電圧の測定方法 自動車整備お役立ち情報
そのときは慌ててブースターケーブルを外し た そこで、正しいブースターケーブルのつなぎ方 を ご紹介していきたいと思います。 ちなみに救援車から電気を供給してもらって バッテリーあがりを解消する方法をジャンプスタートといいます。 以下の内容をゆっくり慎重に行い ジャンプ一般的には検電テスターで調べる→正しい線が分かったらそこにつなぐ、という付け方をするはず。 付け加えると「正しくつなげたかどうか」も、テスターが使えれば、その場ですぐチェックできますね。 しかしそういう作業方法は、バッテリーがつながっているのが前提ですよねぇ？ ハイ。 それが封じられてしまうところが、バッテリーのマイナス端子を外すバッテリー上がりのケーブルの繋ぎ方・外し方は以下の感じです。 繋ぎ方 死 ()→生 ()→生 (－)→死 (アース) 外し方 死 (アース)→生 (－)→生 ()→死 () これでピンと来ない方は、次をご覧
レガシィのバッテリー交換顛末 きっと何かに役立つでしょ
